Вчера помыл машину...

Оказывается для того, чтобы помыть машину быстро, спокойно, без очереди и прочих "удовольствий" сопровождающих этот процесс, надо просто сделать это в воскресенье, в пол-второго ночи понедельника



Судя по тому, что раньше всегда после мойки шел дожджь, его следует ждать и сегодня-завтра, несмотря на прогнозы



Хотя, с другой сторны, я очень осторожно приехал на мойку и уехал с нее. Более того, проехал мимо трех моек, чтобы Высшие силы не дай Бог, не узнали о моем намерении



Машыно блездид!!

@музыка: Агузарова. Про хорошо рядом с тобой

@настроение: Работаю. Урывками

---

Найдите мне песенку, пожалуйста?

Gloria Gaynor, Can't Take My Eyes Off You. В WAV.

---

Накидали в аську. Понравилось вот...

<AgentProvocateur> Помнишь Саню, такого бритого, все время в шарфе ЦСКА ходил?

<ViT> ну?

<AgentProvocateur> Короче решил он с чуваками поехать п#здить эмо

<AgentProvocateur> так те ему сломали ребро, руку и выбили зуб

<AgentProvocateur> наверное били и плакали



Он: Прикинь я всё таки фаерволл настроил. всю рекламму все баннеры режет)))

Я: Проверил?

Он: да

Я: где?

Он: на ya.ru

Я: дебил

Он: Почему? просто она у меня стартовоя.

Он: Блять

---

Сподобился написать...

В общем, жизнь у меня веселая, полная интересных событий и невероятных поворотов. Если интересно, могу расписать

---

А я пока не веду дневниг.

А вот так!

---

Медвед )

---

Прошел тест на грамотность :)

[html]<table width=200 border=0><tr><td align=center bgcolor=#ffffff style="border:1px solid #666666; font-family:Arial; font-size:smaller; padding:10 10 0 10">Мой результат <a href="http://www.rg.ru/test" target=_blank>"Теста от ульяновского губернатора"</a><h2>101 из 116</h2><a href="http://www.rg.ru/test" target=_blank>Пройти тест на грамотность</a><br><a href="http://www.rg.ru/" target=_blank><img src="http://rg.ru/i/mics/gramota_test_bottom.gif" border=0></a></td></tr></table>[/html]

---

Любимым теткам :)

Дорогие девченки, девушки, женщины...



Красавицы, умницы, интеллектуалки, гламурки, эмки, готки, лесбиянки и обезьянки!



Хочу! Правда, всей душой хочу, чтобы в этот день Восьмого Марта вы ОБРЕЛИ.



Не просто что-то там обрели, типа обрели колечко золота 959 пробы с брюликом в 8 карат или там, Роллс-Ройс или там, звездный статус...



Я хочу, чтобы все вы, все без исключения, даже лесбиянки и обезьянки, обрели в первую очередь Себя и Поняли Навсегда.



Что все вы прекрасны, что все вы интересны, что каждая из вас лучшая в этом мире! Что без вас, таких солнышек, мы - мужики, мало того, что были бы обречены на серое неинтересное существование, но не имели бы самого главного - Поэзии Жизни!



Спасибо вам за то, что вы толкаете нас на глупости и дерзости.

За то, что даете нам иначе видеть мир, безумно радоваться самым простым вещам, кидаете нас в пучину эмоций и переживаний, шлете нас из романтики к неандертальскому уханью.



Позволяете находить альтернативы там, где их нет, рождаете в нас сильных духом существ готовых в любой момент превратиться из мальчишек в мужей!



За то, что вызываете в нас абсолютно детские эмоции и радостное, глупое, безумное поведение от кратковременного счастья, когда мы заставляем вас улыбнуться и сверкнуть глазами!



Спасибо вам за то, что вы дарите нам свою любовь. За просто так. За красивые глаза.



Спасибо вам за то, что вы есть!



How wonderful life while you're in the world!



Уря! Да здравствуют все тетки в мире! Вы самые лучшие! Мы вас любим!

@музыка: Your Song. Elton John.

@настроение: Охуенное. Какое еще может быть?!

---

Опять флэш-моб )))

Напишите в своем дневнике такую же запись, а потом нажмите 5 раз "случайный дневник"

названия дневников будут ответом.



1. Про меня: Пандемониум

А шо ето такое?! Мудрецы, на помощь! Гуглить ленюсь )))



2. Про жизнь: Светя другим, сгораю сам…

Гм... Да, срубило маленько. Есть кусок правды. Хотя и нескромно.



3. Про любовь: Резиновое солнце

Ооооо! Это точно Я старый фетишист



4. Про дневник: Записки 3D'шника...

Не углядел связи...



5. Про будущее: бредни)))девушки по прозвищу VODA

Гм. Я в прострации... Объясните?!



Блин, на последних двух дневниках - нажал шыфт 5 раз подряд, дайрик заклинило. Потом перевызвал два последних и выдало вот 4 и 5... ИМХО про дневник и про будущее осталось в зависоне. Ибо два раза - нечестно.

---

Флэш-моб )))

Оставьте в комментах цифру, что вы хотите сделать со мной:



1. поцеловать

2. обнять

3. заняться сексом

4. полюбить

5. послать на...

6. в игнор

7. дружить

8. поговорить по телефону.

9. ICQ

10. побухать.

11. накуриться

12. сходить в кино/театр/клуб

13. умереть в один день

14. познакомиться вживую

15. пригласить в гости

16. погулять



Пост скопируйте себе в ЖЖ и узнайте что с Вами хотят сделать Ваши френды )))))

@музыка: релакс-эфэм

@настроение: я - желе. ужас какой...

---

Поздравляю всех влюбленных с днем!

Вот вам стишок...

Сошлись однажды в день один

(Для нас теперь уже старинный)

Святой красавец Валентин

И проститутка Магдолина.

Теперь неважно, на кого

Желанье первым накатило,

Но Магдолина... ну, того...

Ну, обслужила Валентина.

И был вопрос её простой,

И был он задан осторожно:

"О, Валентин! Ведь Вы - святой!

Скажите, разве это можно?"

На что святой махнул рукой

И ей ответствовал беспечно:

"Сегодня это... день такой!

А так-то - нет, нельзя, конечно".

До самой ночи их тандем

Стонал вполне определённо.

Так и назвали этот день,

Стыдливо пояснив: "влюблённых"





Желаю всем любить, влюбляться,

Жениться, сексом заниматься.

Затем плодиться, размножаться,

И сексом также заниматься.

Работе с жаром отдаваться,

А после - сексом заниматься.

Благами жизни наслаждаться

И сексом рьяно заниматься.

Всего, о чем мечтал, дождаться,

А сексом все же заниматься.

И перед возрастом не сдаться! -

Стареть, но сексом заниматься!



...Пора , пожалуй, закругляться:

Позвали сексом заниматься......

---

Что-то прижало меня сегодня по английскому )))

Последняя интересная фича. Знаете ли Вы английский? Да? Знаете? Переведите )



SPEECH SOUNDS



Read the following dialogue. Try to guess the meaning of the phrases. Is it easy? Spare your listeners and avoid speaking this way.



Whajasay?



Joe and Ed are from Zap, North Dakota. One of them is a fisherman. Can you translate?



Joe: Hiyed.

Ed: Lojo. Whatimezit?

Joe: Boutaquar nine.

Ed: Whajasay?

Joe: Quarnine. Howzt gon?

Ed: Nasaha.

Joe: Whatsamatta?

Ed: Jescopla bites.

Joe: Gonexra beer?

Ed: Godaball. Beefearjin. Wanna snor?

Joe: Nah, godago.

Ed: Wazzarush?

Joe: Godpointment adenis. Se yamorrow.

Ed: Tekedezy.

Joe: Gluk!



Перевод в каменты плз )

---

Курсы английского имени Илоны Давыдовой

Первый урок, английский для начинающих:



"Три ведьмы разглядывают трое часов "Свотч". Какая из ведьм разглядывает какие часы?"



Теперь по английски!



Three witches watch three swatch watches. Which witch watches which swatch watch?





Второй урок, английский для продвинутых учеников:



"Три ведьмы-трансвеститки разглядывают три кнопочки на часах "Свотч". Какая из ведьм-трансвеститок разглядывает какую кнопочку на часах "Свотч"?"



Теперь по английски!



Three switched witches watch three Swatch watch switches. Which switched witch watches which Swatch watch switch?





Третий и последний урок, английский для абсолютных профессионалов:



"Три швейцарских ведьмы-сучки, желающих изменить свой пол, разглядывают три кнопочки на часах "Свотч". Какая из швейцарских ведьм-сучек, желающих изменить свой пол,разглядывает какую кнопочку на часах "Свотч"?"



Теперь по английски!



Three swiss witch-bitches, which wished to be switched swiss witch-bitches, watch three swiss Swatch watch switches. Which swiss witch-bitch, which wishes to be a switched swiss witch-bitch, wishes to watch which swiss Swatch switch?

---

English language simplification agreement

The European Union commissioners have announced that agreement has been

reached to adopt English as the preferred language for European

communications, rather than German, which was the other possibility.

Click here to continue...

As part of the negotiations, the British government conceded that English

spelling had some room for improvement and has accepted a five-year phased

plan for what will be known as EuroEnglish (Euro for short).



In the first year, "s" will be used instead of the soft "c". Sertainly,

sivil servants will resieve this news with joy. Also, the hard "c" will be

replaced with "k". Not only will this klear up konfusion, but typewriters

kan have one less letter.



There will be growing publik enthusiasm in the sekond year, when the

troublesome "ph" will be replaced by "f". This will make words like

"fotograf" 20 persent shorter.



In the third year, publik akseptanse of the new spelling kan be expekted to

reach the stage where more komplikated changes are possible. Governments

will enkorage the removal of double letters, which have

always ben a deterent to akurate speling. Also, al wil agre that the horible

mes of silent "e"s in the languag is disgrasful, and they would go.



By the fourth year, peopl wil be reseptiv to steps such as replasing "th" by

"z" and "w" by " v".



During ze fifz year, ze unesesary "o" kan be dropd from vords kontaining

"ou", and similar changes vud of kors be aplid to ozer kombinations of

leters.



After zis fifz yer, ve vil hav a reli sensibl riten styl. Zer vil be no mor

trubls or difikultis and evrivun vil find it izi tu understand ich ozer.



Ze drim vil finali kum tru!

---

Классификация уродов от английского языка.

Нейтив спикер.

Нейтив спикер — это фотомодель от голосовых связок. Основная и единственная профессия этого человека — разговаривать на своем родном языке и принимать за это комплименты от окружающих. Чаще всего в дикой природе каменных джунглей российских областных центров в этом качестве встречаются девочки и мальчики из Соединенного королевства и США, которые пытаются вывалить на каждого посмотревшего на них весь свой небогатый (2800 слов) словарный запас, который им удалось накопить за небольшой (20 лет) срок. Русские нейтив спикеры также совершают турпоездки на факультеты славистики западных универститетов для обмена опытом.

Читать дальше

Так как меняться особо нечем, зато делать ничего не нужно, поездки в среднем заканчиваются тем, что наши иностранные друзья успешно овладевают стандартным набором hui, blyad, pelmeni, и узнают, что в России много criminals, но Путин их всех обещал kill in a toilet. (Кстати рекомендую посмотреть интересную ссылку via stepashka.) Помимо этого русские нейтив спикеры сомневаются насчет рода слова «кофе» и путают Мандельштама с Шостаковичем. Велика практика ссылки на нейтив спикера в качестве авторитетного источника информации.



В этом случае следует спросить собеседника, почему в предложении «Мой друг — врач областного центра» тире требуется, а в предложении «Мой друг идиот» — нет, затем плюнуть ему в лицо и послать читать Розенталя.



Школьная учительница английского.

Про нее точно известно две вещи — у нее лучистые глаза, и она все еще думает, что слово wanna — ужаснейший слэнг, доступный только худшим из бронкских афронегров. Школьную учительницу легко отличить по рекомендации в качестве учебника любой книги г-жи Дроздовой, лучистость глаз которой тоже не вызывает сомнений.



Школьная учительница не знает, почему времена глагола называются временами, какое вообще отношение это имеет к глаголу, зато способна ужасать приглашенных на родительское собрание словом «герундий». «Ваши дети не учат герундий! Герундий является одной из главных вещей в английском! Вам определенно нужно позаниматься с ними герундием!» Определенные учительницы доходят до произношения всех заимствований из английского с оригинальным прононсом, например с английским r и восходящей интонацией в слове Sprite. В этом случае стоит попросить их пропеть (или хотя бы быстро прочитать) следующий текст:



I’ll tell you what I want, what I really really want,

So tell me what you want, what you really really want,

I wanna, I wanna, I wanna, I wanna, I wanna really

really really wanna zigazig ha.



Английский прононс улетучивается в лучшем случае на предпоследнем really.



Адванст лёнер.

Бойтесь лёнеров! Единственная цель их жизни — навыебываться. Этого они достигнуть не могут и следовательно неудовлетворены. В отличие от обычного человека, которому с трудом дались 5 тенсов, им дались все 18 с половиной. Они с удовольствием переквалифицировались бы в русских нейтив спикеров, но либо нехватает мозга, либо (что чаще) слишком велика масса тела.



Лёнеров легко узнать по рюкзакам, футболкам и прочей мерчендайзинговой придури разных языковых школ, которой они себя обвешивают. Их слоган — learning is fun. Зайдите на мехмат МГУ для получения альтернативной точки зрения. Они — основные жертвы языковых лагерей. Языковой лагерь — это место, куда люди едут почесать языком и платят за это деньги. Вроде жж, только нормальных людей нет совсем, да и стоит дороже. Лёнеры всегда учат сильно американизированный вариант английского, искренне полагая, что он напрочь британский. Наверное потому, что даже если их и возят в Лондон, то только в какой-нибудь языковой лагерь, куда лондонцы впускают только арабов и не выпускают никого. Цель языковой жизни лёнера заключается в получении сертификата. После непродолжительной эякуляции и безалкогольного праздника в языковой школе, лёнер, как правило, перерождается в кого-то еще. Если вы встретили особо агрессивного лёнера, лучше сразу задать ему вопрос про отличие произношения слова either в разных частях света. Как правило после этого он убегает в свою языковую школу советоваться, а у вас появляется время сдрапать.



Менеджер.

Самый искуственный диалект английского после странно звучащего «американского английского» — это деловой английский, или бизнес инглиш. Это родной язык менеджеров. Активный лексический минимум деловго английского на мой взгляд можно упаковать в следующие слов: basically (универсальное вводное слово), enhance (в России почему-то increase), decrease, deliver (универсальное действие, бывает еще provide), company, collaboration, profit, loss, solution (о любом продукте или услуге), aim, project и customer. Удивительное количество бессмысленных фраз можно собрать из этого набора, попади он в достойные руки! Вот только несколько примеров:



We aim to deliver solutions to customers.

Basically, customers collaborate to deliver decresion in profits.

Our project is profitable, but we aim to increase company collaboration.



…и так далее. Цель их жизни заключается в delivering services to satisfy customers, а почему они не нанимают для этого переводчиков — мне непонятно. Видимо потому что другие бизнес инглиш говорящие люди тоже их не нанимают. В конце концов менеджеры перестают ориентироваться в пространстве, сжигают психику и начинают использовать весь свой словарный запас в русской речи. В компании NetCracker я своими словами слышал, как люди уезжали на кастомерские сайты, чтобы не сорвать дедлайн. Ну, туда им и дорога. Отгонять менеджеров как правило не требуется, поскольку интересуются они, в основном, себе подобными. Зато если вы их заинтересовали — легче повеситься.



IT-переводчик.

Если бы эти существа были бы хоть как-то фенотипически отличимы от нормальных людей, их можно было бы расстрелять. Но, увы. Теперь наша жизнь вынуждена подчиняться фразам вроде «текущее выделение», или «сетевое подключение обнаружен и подключен». Хуже них только переводчики игр, но мне думается, что они — просто-напросто испытание, насланное на нас советом Европы, чтобы выяснить, достаточно ли крепки русские люди для встпуления в ВТО. Айти-переводчики отличаются крайне свободным словообразованием. Они придумали такие слова, как «иконка» (почему не «образок»?), «трибутарный», «проприетарный», «оупенсорсный» и проч. Также их можно отличить по сиськам и надписи в резюме «технический английский». Технический английский — это еще хуже делового. Мне думается написать роман на техническом русском, чтобы все поняли, насколько это смешно. Обламываются айти переводчики с помощью западных пресс-релизов (см. предыдущий пункт). Они сначала зависают, потом выдают бурду вроде «быстрой доставки красивых решений», после чего у них взрывается мозг.



Студенты филологических факультетов.

К счастью, не размножаются, поскольку все одного пола. Немногие мужчины из этого вида недееспособны, поскольку к концу пятого курса либо умирают, либо становятся импотентами. Остальные перерождаются в другие виды, но большинство, к счастью, начинает ненавидеть английский язык лютой ненавистью «лишь за то, что на нем разговаривал Кизи». Повышенный интерес, таким образом, они вызывают лишь у коллег с естественнонаучных факультетов, которые хоть говорят по-английски не хуже, но интересуются ими по причинам, отличным от культурного обмена.



Стибрено отсюда.

---

Великие о наслаждении.

Вечно наслаждаться невозможно, в конце концов наступает усталость.Превосходно.Но от чего?На практике невозможно наслаждаться вечно, потому что невозможно наслаждаться всем. (Камю, Альбер)

Почитать еще

Высокое качество жизни, богатство жизни - вот к чему я стремлюсь. Я не имею в виду возможность истратить лишнюю пару долларов - я хочу просто наслаждаться тем, что у меня есть. (Коэн, Уилбур)



Единство – это наивысшее, самое мощное наслаждение, которое только возможно ощутить. (Лайтман, Михаэль)



Есть некоторое наслаждение и в слезах. (Овидий)



Искусство усиливать наслаждение заключается в умении быть скупым на него.

Истинное наслаждение просто и безмятежно; оно любит тишину и покой; тот, кто его испытывает, поглощен им всецело. (Руссо, Жан Жак)



Кто обладает всем, тот ничем не наслаждается (Буаст, Пьер)



Люди, преданные наслаждениям, живут будто одним днем: кончилось сегодня - и нет причины жить. (Плиний Младший)



Мы имеем не больше права наслаждаться счастьем, не принося счастья другим, чем наслаждаться богатством, не работая ради него. (Шоу, Джордж Бернард)



Наслаждайся и дари наслаждение, не причиняя зла ни себе, ни другим, - в этом, на мой взгляд, заключается суть нравственности. (Шамфор, Никола Себастиан)



Наслаждение есть плод труда и награда за него. (Вовенарг, Люк де Клапье)



Нет наслаждения, которое в конце концов не приводило бы к пересыщению. (Плиний Старший)



Никакое наслаждение само по себе не есть зло; но средства достижения иных наслаждений доставляют куда больше хлопот, чем наслаждений. (Эпикур)



Подобно тому как один человек получает наслаждение от заботы о своей земле, другой - от заботы о своем коне, так и я каждый день наслаждаюсь тем, что становлюсь лучше. (Сократ)



Рассудительный стремится к отсутствию страданий, а не к наслаждению (Аристотель)



Спокойно наслаждаться можно лишь тем, чего можно лишиться без огорчения. (Руссо, Жан Жак)



Пока философы спорят, что является главным - добродетель или наслаждение, ищи средства обладать и тем, и другим.

Только то наслаждение естественно, которое не знает пресыщения. (Бэкон, Фрэнсис)



Тот азарт, с которым люди гонятся за наслаждением, и есть лучшее доказательство того, что они не в состоянии его обрести. (Честертон, Гилберт Кит)



Всегда наслаждаться - значит вовсе не наслаждаться. (Вольтер)



Уметь наслаждаться прожитой жизнью - значит жить дважды. (Марциал)



Глупец гоняется за наслаждениями и находит разочарование, мудрец же только избегает горя. (Шопенгауэр, Артур)

---

Интересные автомобили. №3. ЖиТи Фоти. Умытие "Красного Коня".

"First All-American Sports Car and Ferrari Killer".

Ой-ли, мистер Форд?

После Второй Мировой Войны и разгрома Вселенского зла в лице Адольфа Гитлера и его шумной семейки, жизнь на планете Земля стала возвращаться в привычное русло.



Не отвлекаясь на политическую ситуацию тех лет, сразу скажу самую бодрую, лично для меня, новость: возобновились Гонки 24 Часа Ле Мана, прерванные из-за вышеупомянутых событий. И снова, самые сильные люди за рулем самых быстрых машин в мире, стали соревноваться друг с другом за звание Самых Быстрых и Самых Выносливых.



Величайший гений автомобилестроения, сравнить с которым можно пожалуй лишь Фердинанда Порше - Энцо Феррари, взял под свое руководство гоночное отделение фирмы Альфа Ромео, поставив основной целью за воевать все мыслимые и немыслимые победы для своих красных автомобилей. Основными целями как всегда были зарождающаяся Формула-1, Тарга Флорио, Милле Милья и конечно же, 24 Часа Ле Мана.



В первой же послевоенной гонке, случившейся в 1949 году, Феррари громогласно заявляют о себе, покорив 24-часовой марафон с помощью Луиджи Чинетти и лорда Селсдона, а также маленькой и смешной машинки Феррари 166М.

Читать дальше

Энцо Феррари.

Человек, который сделал из своих машин легенду.

Первая спортивная Феррари 166М Луиджи Чинетти и лорда Селсдона,

одержавшая первую послевоенную победу в гонках 24 Часа Ле Мана,

а также первую победу для Феррари в этой гонке.

После этой победы Феррари отвлекся от Ле Мана и с головой ушел в Формулу-1, где его пилоты вели Альфу, а потом и машины с конем на желтом щите, к Чемпионским титулам.



В 1954 же году, Хосе Фройляйн Гонсалез и его напарник Морис Тринтиньян провели модель 375 Plus через 24 часа водяного ада. С умирающим мотором, при практически нулевой видимости и ливневом дожде, при отказавшей одной из фар, они пришли первыми, добившись для Феррари второй славной победы.

Ferrari 375 Plus Хосе Фройляйн Гонсалеза и Мориса Тринтиньяна.

Эта машина была "первой ласточкой", первым намеком на то,

что Энцо Феррари "взялся" за Ле Ман.

Это было здорово, но этого было мало. Коммендаторе хотел славы Бентли и Ягуаров, он хотел абсолютного доминирования своих машин в этой гонке. И после троекратной победы Ягуаров в 1955, 1956 и 1957 годах, он добился своего. Красные Кони захватили Ле Ман и жили на нем с 1958 по 1965 год включительно, с маленьким отступлением в 1959 году, когда Астон Мартин решил «отметиться» в Ле Мане. За рулем сидели такие асы, как Людовико Скарфиотти, Лоренцо Бандини, Нино Вакарелла, Фил Хилл и Йохен Риндт.



Такой успех не мог не остаться незамеченным. Феррари стал великим человеком, его машины - мечтой всех подростков и целью поездки в италию богатых дядь с континента и Америки. Дела пошли в гору и из «подающей на дежды, но странной фирмочки» Феррари S.p.A. превратилась в солидную фирму, производящую эксклюзивные автомобили, стоящие примерно полчемодана денег.



А в этой самой Америке, где гонки еще со времен труппы Олдфилда и Рекордных заездов Ральфа де Пальмы были в особенном почете, нашелся некто очень заинтересовавшийся внутренними делами Феррари.



Этим «нектом» был не кто иной, как сын Генри Форда, Генри-младший. Его крайне заинтересовала Феррари. Не как машина, нет. Его заинтересовала вся фирма. Целиком. С копытами и ноздрями. Уздечками и мундштуками. Он без обиняков приехал к Коммендаторе и предложил 1000 чемоданов денег в обмен на контрольный пакет фирмы.



Коммендаторе сделал умное лицо, почесал в затылке, признал предложение невероятно интересным, но... звучно высморкался и отказался. А когда Генри-младший выходил из здания Феррари S.p.A, он услышал длинную тираду, в которой что-то говорилось про «...debilo americano...» и дружный итальянский смех.



Форду-младшему это почему-то совершенно не понравилось. С чувством юмора в семье Форд итак было не очень, а тут аж двойное разочарование. Господин Форд сел обратно в свой Форд и поехал в порт, вынашивая в голове кровавые планы разборок с дерзкими итальяшками.

Генри Форд II.

Человек, который финансировал постройку машины,

которая прервала легенду Феррари в Ле Мане.

Теперь самое время вспомнить про одного господина, который отличался тем, что очень любил строить гоночные автомобили с закрытыми колесами. Эти автомобили в Европе и Америке также носят мягкое название «спортивных». Звали его Эрик Бродли. А жил он на Туманном Альбионе припеваючи, копаясь в перерывах между питием чая по рецепту графа Грэя в своем небольшом, на пару гектарчиков, гаражике.

Эрик Бродли.

Гениальный конструктор спортивных автомобилей.

Англичанин, спроектировавший и построивший "First All-American Race Car",

которая прервала легенду Феррари в Ле Мане.

В нем он с любовью и тщанием собирал эти самые «спортивные» машины. Не всякие там финтифлюшки с кожаными сидениями, салонами оформленными карельской березой и оснащенными кондиционером, а также отлично приспособленные для катания 1-2 весело визжащих американских девчушек. Нет. Это были злобные, рычащие, невероятно мощные гоночные монстры, знающие только три вещи: надо ехать. Надо ехать быстро. По возможности, надо ехать быстрее всех.

На дверях гаража было скромно написано:

Но я забегаю вперед. Давайте уж по порядку...



Вернувшись в страну неограниченных возможностей, Генри Форд 2й немедленно отправился в Детройт, поднялся к себе в кабинет и сказал секретарше:



- Джинни, Совет директоров ко мне. Всех. Немедленно!!!



Джинни сообразив, что патрон не в духе, рванула собирать членов Совета. Когда Совет директоров собрался, Генри Форд 2й твердой поступью обошел всех его членов, затем подошел к своему месту, хлопнул Блек Лейбла и фыркнул.



- Шо? Послали? - Испуганно прошептал вице-президент.



Ничего не ответил Генри Форд 2й. Лишь плеснул себе еще стакан и рявкнув, снова выпил.



По залу пошло шушуканье. Генри Форд 2й вообще-то редко пил Блек Лейбл в таких количествах. И если уж такое произошло - виной тому точно какое-то очень удручающие событие. Присутствующие замерли и стали ждать. Они знали, что любое неосторожное замечание может вызвать небольшую бурьку, после которой от Совета останутся рожки да ножки. Причем рожки пустят на роговые оправы, а ножки заморозят и продадут в Россию. В Россию не хотел никто. Потому Совет притаился и ждал, что же скажет патрон.



- С-суки... - сквозь зубы процедил патрон, - Эти макаронники возомнили о себе! Ха-мы!



- Значит все-таки послали, - донесся шепот непонятно откуда.



Патрон обвел притаившихся Членов Совета тяжелым взглядом.



- Короче так. Мне сказали, что завод, выпускающий эти красные машинки, дизайнеры рисующие эти красные машинки, инженеры, собирающие эти красные машинки, а также не говорящий по-английски заносчивый макаронник в темных очках, который постоянно ругается и орет на своих инженеров, дизайнеров и рабочих…



Генри Форд Второй еще раз обвел Совет тяжелым взглядом.



- НЕ ПРОДАЮТСЯ.



По залу покатился вздох удивления и непонимания. Послышались возгласы: "Как?! Такое не может быть!!! 1000 чемоданов денег! Они обнаглели!"



- Неважно! - рявкнул патрон, - Мы покажем этим пастоделателям и пиццежорам, как надо гоняться! Мы им ВСЕМ ПОКАЖЕМ! Ууух! - у патрона появился нездоровый блеск в глазах, а правая пятка начала отбивать нервную чечетку на пушистом ковре.

- Но как же, патрон? - послышался голос руководителя Компании по Связям с Общественностью, - У нас же договор с Дженерал Моторс и Крайслером об отказе от участия в проектах, связанных с гонками! Что мы им скажем?

- Какого рода договор? - исподлобья спросил патрон.

- Джентльменское соглашение, сэр, но...

- Никаких "но"! Честь СТРАНЫ на карте! Шэлби Кобры еще клепает?

- Клепает, сэр...

- Вот и все! Че там на движке написано? Поверед бай КТО? Бай я! Ай руль зе Кобрас! Это понятно?

- Верно сэр, но...

- ЧТО "НО"?! Перестаньте нокать, СЭР!

- Дело в том, что мистер Шэлби выпускает машинки, которые предназначены быть красивыми и быстрыми, но гонок эти машинки почти не выигрывают... Кобра - это достоя...

- К черту Кэролла! К черту Кобры! Ненавижу змей! Так... А у нас ваще приличные спортивные машины в стране есть?

- Нууу... Сэр, есть Джим Холл, но он предпочитает агрегаты Шевроле...

- К черту Холла! Этот умник разве что пылесос не встраивал еще в машину! Кто еще?

- Есть Колин Чепмен, но он... эээ...

- Что "эээ"? Ну?

- Англичанин, сэр!

- Не годится! Должен быть американец! Можно, чтобы негр!

- Есть Купер, но он...

- Сэр! Я знаю, сэр!

- Ну? - Генри Форд 2й вперился взглядом в молодого Президента по работе с Регионами.

- Есть некий Эрик Бродли. Он правда, англичанин, но как раз сделал шасси, адаптированное под наш шестицилиндровый мотор!

- Кто это такой?

- Ну у него маленькая компания с каким-то детским названием... Не то Ляля, не то Люля... О! Вспомнил! Лола Карз!

- И чо? Оно едет?

- Да, сэр! И очень неплохо, судя по восторженным отзывам местной прессы!

- Выезжаем!



Надо заметить, что Генри Форд 2й был первым американцем, который четко осознал необходимость поднятия престижа своей страны и автомобилей, которые она выпускает через самый простой путь - через гонки. С одной стороны, покупка Феррари могла бы помочь этому. Но, своим отказом Энцо Феррари заставил Генри Форда 2го сделать истинно американский автомобиль. Эта машина должна была быть придумана, нарисована, проработана и построена именно в США, американцами, при поддержке одного из "Великой Тройки" автомобильных концернов США. Этим концерном стал Форд.



Сначала была проработана идея построить рекорд-мобиль на базе машины Кэрола Шэлби - АС Cobra. Но Cobra никак не подходила на роль прототипа. Она всегда была и будет GT-каром. И на роль победителя Ле Мана годилась мало. Можно было рассчитывать на победу в классе - но не тотальную.



Поэтому, Форд обратился к Эрику Бродли, который делал свои машины хоть и в единичных экземплярах, но зато это были настоящие гоночные прототипы. А не машинки для вызывания восхищения у юных представительниц прекрасного пола, которые так нравились Шэлби.



После визита в вышеупомянутый гаражный кооператив на Туманном Альбионе, в котором Бродли ласково поглаживал по свежевыкрашенному кузову свою Lola Mk. VI GT, было достигнуто взаимное соглашение. Его результатом было решение взять концепт Бродли за основу, впиндюрить в него более мощный 8-цилиндровый V-образный мотор Ford Fairlane объемом 4.7 литра и мощностью в 390 лошадиных сил, выставить машину на трассу и преподать урок заносчивым итальянцам.

Lola Mk.VI GT.

Один из наиболее удачных спортивных автомобилей Бродли,

инновации которого и вся идея, практически целиком,

были принесены в жертву For GT40.

Улавливаете сходство? Вот тебе и All-American...

Компанию, образованную в результате этого соглашения назвали Ford Advanced Vehicles (FAV), что переводится примерно как "Продвинутые Машины Форда". Компания отвечала за инженерию и сборку прототипов, Бродли отвечал за дизайн и конструкцию, англичанин Лен Бэйли разрабатывал узлы шасси, а Джона Вэйера назначили менеджером гоночной команды.



В общем и целом, проект следовал задумке Бродли - Лола Мк.6 ГТ. Но однажды у Бродли с Фордом состоялся следующий разговор:

- Эрик, это чо? – тыкнул тростью в рычаг подвески Генри Форд 2й.

- Чо-чо… Рычаг. – ответил Бродли и почесал подмышку, - Такая железка, на нее колесо упирается.

- Я знаю что рычаг, чо я совсем что ли? – ответил Генри Форд 2й, и шуточно повертел себя пальцем у виска. – Ты мне скажи, чо за пластилин, из которого он сделан?

- Люминий, - стыдливо ответил Бродли и начал в глубокой задумчивости ковыряться в носу, - металл такой… Мягкий. Зато - легкий. Но мягкий. Но легкий…

- Развалится он у вас! – критично заметил Генри Форд 2й, - Как пить дать, развалится!

- Неее… Не развалится, - заверил его Эрик Бродли, - хороший люминий. Джеймс заказывает. Контрабандный. Немецкий. Тырят поставки у Фольксвагена. Они говорят, собираются внедрять алюминиевую подвеску. Технологии и все такое…

- Ну и каким надо быть умником, чтобы внедрять алюминиевую подвеску? Нагрузки не выдержит! – с запалом воскликнул Генри Форд 2й, - они б еще алжирцев на работу наняли! Или китайцев! Бугогага!

- Нууу… Ээээ… - замялся гениальный конструктор Эрик Бродли, - зато ЛЕГКИЙ!

- Короче, Эрик. – строго посмотрел на конструктора директор, - Кончай эту бодягу со стремными немецкими экспериментами и возьми у меня со склада дюралю. Дюраля не гнется и не ломается. У нас честь страны в гараже стоит. Накрайняк с карбюраторами пофурычим. Но штоп шасси был крепкий!

- Вашродие, никак нельзя! – упал на колени гениальный конструктор, - Минимум три сотни фунтов весу лишних! Куда ж оно поедет?!

- Пое-едет! – загадочно подмигнул Генри Форд 2й гениальному конструктору Эрику Бродли, - Точно тебе говорю, Эрик. Оно поедет! Не будь я Генри Форд Второй!

- Ну хоть блок цилиндров-то алюминиевым оставим? Или тоже, - Бродли противно скривился, - из чугуния отольем?

- Эрик, не строй из себя дауна! – Генри Форд 2й посерьезнел, - блок был, есть и будет алюминиевым. Это не несущая деталь.



Ласково потрепав Эрика Бродли за ухом, Генри Форд 2й вышел из гаражного кооператива.



Таким образом, шасси у будущей американской легенды стало более прочным. В принципе, такой ход Форда был оправдан – на машину в течении 24 часов воздействовали совсем не хилые нагрузки и шасси постоянно подвергалось сложным деформациям.



Прямо за спину пилота поставили 4.2 литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель Ford Fairlane, имеющий один центральный распредвал. Это было временной мерой. Двухраспредвальная 4-кулачковая система находилась в разработке и стала доступна позже. Агрегат исправно выдавал около 350 лошадиных сил и прямо-так рвался в бой.



К мотору присоединили 4-ступенчатую коробку передач конструкции Калотти (итальянец? Значит был все-таки один ) Полностью независимая подвеска была тщательно спроектирована и протестирована с помощью самых мощных на то время компьютеров.



Композицию завершал очень плавный, тщательно подогнанный во всех местах кузов, собранный из стекловолоконных панелей. Для более удобной посадки в машину, дверцы были «врезаны» в крышу прототипа.



И вот, в апрельский день 1964 года, два новеньких, с иголочки Ford GT появились на тестах в Сартэ (трасса на которой проводятся гонки 24 часа Ле Мана). Эрик Бродли, нервно потирая руки сказал пилоту:



- Давай аккуратненько пару кружочков, прогрейся и расскажешь – КАК ОНО?

- О’кей, Эрик. Нивапрос. Ща зажжом, - приветливо улыбнулся ему молодой техасец.



Юноша сел за руль, показал большой палец и крутанул стартер. С диким ревом машина сорвалась с места и скрылась за холмом Dunlop Bridge.



- Как-то оно не так работает, не находишь? – поеживаясь, спросил Эрик у Вэйера.

- А гхаст его знает, - ответил тот, - Прости Эрик, я не шарю… Мое дело – организовать.



Бродли потоптался на месте и стал ждать. Через 3 минуты стартовая прямая огласилась диким ревом, идущим на спад. Постреливая и грохоча, машина подъехала к Эрику. Оттуда выскочил уже не совсем веселый парень и подбежал к Бродли.



- Эрик, мля, колбасит не по-деццки! Ваще дорогу чето не того! Не держит, Эрик!

- Как колбасит? Ты чо? Не должна! – удивился Бродли.

- Мамой родной клянусь, колбасит просто жуть!

- Может еще кружочек? – виновато улыбаясь, спросил Бродли.

- Хэзэ, Эрик… Я канешна могу, но блин, боязно в натуре! После 200 миль ваще колбасит, Эрик!

- Мдя? – глубокомысленно ответил Бродли, - Ну давай еще кружочек и посмотрим что там колбасит…

- О’кей босс! Но очко играет.



Уже не так уверенно пилот залез в машину, запустил двигатель и сновы скрылся за холмом. Через две минуты в боксах появился 10-летний мальчик.



- Мистер Бродли, мистер Бродли, сэр! Вас просят к телефону!



Бродли взбежал на контрольную башенку.



- Что? ЧТО? ЧТОООООО? Вы что? Да? Вы ничего не перепутали? Это точно он? О Господи! Мне Генри Форд Второй все волосы из носу повырывает! От черт!

- Эрик, что там? Что? – спросил второй пилот.

- Гм. – глубокомысленно ответил Бродли, - Такая фигня понимаешь… Короче размазало наш прототип по Мюльзанну… Но у нас есть второй! Хочешь покататься?

- Конечно, босс! Что за вопрос! – подмигнул юный рифмоплет, - Хоть щас!

- Нет. Щас прямо не получится. А вот когда обломки с трассы утащат – через полчасика примерно, поезжай.

- Бусделано вашродие!



В общем, один из прототипов был уничтожен в конце Мюльзанна без возможности восстановления. Второй получасом позже был серьезно поврежден из-за перегрева двигателя. И команде FAV пришлось убраться из Сартэ не солоно хлебавши. Ехидные итальянцы тихонько хихикали в боксах.



Выяснилось, что несовершенный дизайн кузова способствовал «задиранию» носа на высоких скоростях до такой степени, что машина временами стремилась к взлету. Также, как уже известно, тесты выявили чрезмерный перегрев двигателей. Изменения в конструкции передка, произведенный в Великобритании дали ожидаемый результат. Но машина все еще была «сырой» и в гонке 1964 года ни один из выставленных Фордом прототипов не дошел до финиша.



Больше всего сходов было из-за ненадежной коробки Колотти (помните, итальянца). Позже ее заменили на пятиступенчатую коробку ZF. Кроме уменьшившегося времени разгона за счет пяти передач, коробка также оказалась весьма надежной. Кроме того, двигатели Ford Fairlane V8 к тому времени окончательно устарели. И в машину установили мотор, которыми агрегатировались Кобры Кэрола Шэлби. Он был немного тяжелее своего предшественника, но давал существенный прирост в мощности и моменте.



После вышеупомянутых событий, Генри Форд 2й зашел в гости к Кэролу Шелби.



- Привет, Кэрол. – начал он нелегкий разговор, - ты на меня не дуешься?

- Еще бы не дуюсь. Дуюсь конечно, - ответил Шэлби, - как на тебя не дуться, родной? Машины мои плохим словом обозвал, к Эрику ушел, да и вообще редко заходишь. Не уважаешь, генацвале!

- Прости Кэрол. Я не со зла, - начал оправдываться Генри Форд 2й, - Понимаешь, тут эти итальянцы послали, и Эрик тут вот… В общем, облажался. Блин.

- Понимаю, - мудро ответил Шэлби, - Я не забываю старых друзей, Генри. Чем я могу тебе помочь?

- Понимаешь, Кэрол, - Генри Форд 2й аж просветлел, - У меня тут есть короче эта машина, ну ты знаешь, Форд ЖиТи.

- И? – спросил Шэлби.

- Ну и, в общем, - замялся Генри Форд 2й, - Тут на днях гонка в Дэйтоне. Ты бы не мог порулить командой? Там недолго!

- Мог бы. Ты же знаешь, Генри. Я друзей в бидэ не бросаю, - пошевелил носом Шелби, - Поведу твою команду!



Затем пути Генри Форда и Эрика Бродли разошлись. Форд стал доводить свой автомобиль уже без его участия. Бродли же, используя наработки при создании Ford GT, продолжил строить свои машины под брендом LOLA. Ввод в состав команды Кэрола Шелби незамедлительно окупил себя. В следующей же гонке, состоявшейся в Дэйтоне, команда взяла первое и третье места, обозначив нехилую заявку на успех. Это было в 1965 году. Кен Майлз и Ллойд Раби показали среднюю скорость 160.844 км/ч.



Команда FAV продолжала доработку машины на Британской базе. В течении сезона 1965 года были построены самые разные варианты прототипа. В том числе даже несколько родстеров и одна машина с легкосплавным шасси. Самыми интересными в этой крохотной серии из 12 автомобилей оказались шасси №106 и №107. Их отослали обратно в Штаты, чтобы снабдить новыми семилитровыми моторами. Эти две машины, вместе с одним родстером и еще тремя новыми GT40 были выставлены на гонку 24 часа Ле Мана. Семилитровые монстры легко обошли остальную толпу соревнующихся, но машины еще «не дозрели» до победы. Множественные неисправности и мелкие недоработки заставили их сойти с дистанции, в очередной раз уступив место ненавистным Феррари. Но зато, Фил Хилл установил рекорд круга, развив среднюю скорость 222 км/час.



Форд медленно, но верно добивался своего. В стане Феррари серьезно занервничали и стали из последних сил дорабатывать свою 330 Р3. Но их эпоха уже шла к закату. Это было понятно даже десятилетнему мальчику, который звал менеджеров к телефону. Кроме Форда, за Ле Ман активно взялись Порше со своими 906/6 Carrera Langheck и Рено с Alpine А210. Феррари просто не оставалось места. Да и дела в Формуле-1 притягивали фирму все сильнее.



Но вернемся к Фордам.



Спустя более, чем год, после постройки первого GT, носовую часть доработали окончательно так, что машину можно было смело запускать в «Ле Мановскую серию». Участие в гонках 24 Часа Ле Мана предполагало наличие серии автомобилей в дорожном варианте, чтобы исключить влияние «абсолютных прототипов». Ле Ман задумывался, как гонка серийных дорожных машин. И до войны до него допускались исключительно серийные экземпляры. После войны условия были серьезно смягчены. Если не ошибаюсь, было достаточно серии в 40 автомобилей.



«Серийный» GT40 оснащался 4.7 литровым двигателем и коробкой передач ZF. Он был доступен как в гоночной, так и в дорожной модификации. Индекс «40» был добавлен для обозначения высоты машины, которая составляла примерно 40 дюймов. Эти прототипы в «серийном» варианте были широко востребованы частными командами. Они их и раскупили. Всю серию, примерно из 100 автомобилей, которая была продана менеджеру Джону Вайеру в конце сезона 1966 года. Несколько шасси были отосланы в США для агрегатирования новым мотором специально для гонок в Ле Мане. Эти мощные семилитровые машины получили обозначение Mark II. То есть, Ford GT40 Mk.II.



Не менее восьми Mk.II было подготовлено для гонки 1966 года. На бумаге дело выглядело так, что машины были выставлены тремя частными командами. На деле же, всеми тремя командами управлял Форд. Он же поставлял им запчасти, резину и обслуживающий персонал. Более того, были пять действительно частных GT40. Форд был обречен на победу. Для контраста заметьте, что Феррари выставила всего лишь три своих прототипа 330 Р3 последнего поколения.



24-часовая гонка ставит участников в жесткие условия. Лишь 15 машин из 55 стартовавших сумели добраться до финиша. Среди тех, кому не повезло, оказались девять(!) «частных» Фордов и все три Феррари. Но три оставшихся Форда произвели настоящий фурор на финише, придя практически одновременно, с минимальным отрывом друг от друга. Этот финиш стал знаменитым «1-2-3». В нашем веке его без устали пытаются повторять Ауди.

Они были первыми. Так или иначе...

Что интересно – вслед за тремя семилитровыми Фордовскими монстрами приехали четыре скромненьких Порше 906/6 Каррера Лангхек. Всего-то 2 литра моторчики… А вот приехали. Четвертыми, пятыми, шестыми и седьмыми.



Наконец-то Умытие Красного Коня состоялось. Да еще как! Все 3 машины 330 Р3 сошли, ни один из Феррари не достиг финиша. А Форд достиг. Вот таким образом огромный концерн впервые за историю гонок в Ле Мане умыл маленькую частную фирмочку.



После этого громогласного успеха, Форд решил закрепить победу и окончательно убить у Феррари даже надежду на победу. Следующий прототип, Mark IV, так называемый J-car, был полностью построен в США. Этим Форд доказал, что Америка способна создать автомобиль без помощи европейских инженеров. Хотя где бы был тот Mark IV без четырех лет долгих обкаток и наработок в гаражах Бродли?..



Автомобиль, фотографии которого представлены здесь, является одним из немногих сохранившихся до наших дней 12 прототипов, построенных Эриком Бродли. Это шасси №105. Он принял на себя множество испытаний и провел много тестов. Единственная гонка, в котором ему довлеось принять участие, была 12 часов Реймса. Он не смог там финишировать из-за проблем с корбкой передач. Это был первый автомобиль, который агрегатировали мотором Кобра и он использовался для испытаний шин в течении тестового уикенда Ле Мана 1965 года.



В конце всех преобразований, Ford GT105 выглядел точно так же, как серийные экземпляры GT40. Но его нынешний владелец, сознавая что владеет одним из первых 12 автомобилей, изменил его в пользу ранних, неудачных модификаций. Благодаря этому, мы можем любоваться «младенчеством» семилитрового монстра Mk.II.



Фото сделано на фестивале скорости в Гудвуде, 2006 год.



Фото (с) Wouter Melissen.

Текст (фабула) (с) http://www.ultimatecarpage.com/

Текст (компиляция и художественные изыски) (с) Константин Смолкин.



З.Ы. Действия и диалоги, описанные в данном рассказе являются художественной вольностью. Любые совпадения имен, мест, событий являются просто совпадениями и не могут служить для обоснования и доказательств чего-либо. Автор питает огромное уважение ко всем личностям, чьи имена совпадают с личностями, фигурирующими в данном тексте и ни в коем случае не хотел их обидеть.

@музыка: Нету.

@настроение: Отличное.

---

1. Оставьте комментарий ниже, где изъявите желание ответить на шесть моих вопросов.

2. Я задам вам шесть вопросов.

3. Вы поместите в свой дайри мои шесть вопросов со своими шестью ответами - честными и откровенными, иначе какой смысл?

4. Вы включите в запись эту инструкцию.

5. Вы будете задавать другим людям по шесть вопросов, когда они захотят быть интервьюируемы.



1. любимая марка автомобиля.причины.

1. Lancia Delta Integrale High Fidelity Evoluzione II Turbo. Быстрая. Верткая. Опасная. Итальянская. Скромная внешность - кто скажет, что у нее разгон до 100 кмч как у Феррари, а максималка под 300? Чемпион Мира по Ралли. Вполне можно ее себе позволить, как непонятную другим людям, игрушку. Для души. Едешь и кайфуешь. Только вот убиццо можно. Потому с ней надо нежно и вежливо.



2. какая песня напоминает тебе о школе?

2. Silent Circle, я не знаю их названий. Александр Новиков, эта жуткая песня "Я сам тебе поддам ты парень в доску свой..." Любэ, "Атас", особенно риффовка после первого "атаса". И Утесов - Песня извозчика почему-то... Гы ) Просила одну - нашарашил много. Но они все равноправные. Удивительно, мало что из них мне нравится...



3. чего ты боялся всегда(с детства и до сих пор)?

3. Туалета в доме моего деда, в деревне. Как днем так и ночью. Слава Богу, туалет снесли и дом перестроили. Но боюсь деревенских туалетов (таких, с дыркой) до сих пор. Лучше перетерплю.



4. твой идеал женщины(внешне и внутренне)?вариант мама не считается

4. Нет идеала. Во всяком случае, я его себе четко не представляю. И описать не могу. Женщины все такие разные. Но обязательно веселая. Готической тоски и вечной депрессии по причине "как несовершенен мир" я не понимаю и боюсь.



5. ты бы хотел иметь брата-близнеца?почему?

5. Да, хотел бы. Можно было бы драться и мириться регулярно ))



6. как часто ты грустишь?Почему?

6. Очень редко. Я гедонист и по-моему, у меня неплохо выходит. Ну а если случается - то только от усталости. И очень редко - от вынужденного одиночества.

---

Анекдот №1.

Ура! Скрестил моль и тлю!! Просто чудо, какая мля получилась!!!

---

Опять был в бильярдной...

Сегодня была ужасная партия.



Во-первых звоночки от здоровья надоели и потому было решено бросить пить до февраля. Следовательно, оппонент пил пиво, а я - нет. Но это фигня. Пиво в "Бомбардире" - дрянь. Какая-то скисшая Стелла Артуа и вообще невозможно поганая "Сибирская Корона". Ну а 100 рэ отдавать за 0,3 Миллера в бутылке - тут меня жаба и так всегда душила.



Самое ужасное, что за соседним столом играла девица в каких-то абсолютно невероятных колготках и с аццки длинными ногами. В связи с этим, постоянно отвлекался и играл из рук вон плохо. Потом она ушла и только тогда, смог довести партию до почетной ничьи. Зато 4 раза подряд )



Девушки! Имейте совесть! Не одевайте такие короткие юпки в бильярдную! Ну зачем они вам там нужны? )))